국내항공역사  
수도권 신공항 건설
 

지난 10여년 동안 국제간의 인적.물적 교류의 증가로 항공수요가 급격히 증가하고 이에 부응하여 항공산업도 지속적인 발전을 거듭하여 왔다. 특히 아.태지역의 항공교통량은 1980년 이후 연평균 8%의 신장세를 기록하였으며 금후로도 10% 이상의 꾸준한 성장이 예상된다. 이러한 환경속에서 우리나라의 항공산업은 1989년 1월 1일부터 전국민 여행 자유화 및 생활수준의 향상으로 항공수요가 급격히 증가하여 1990년대 중반 김포공항의 수용능력이 한계에 도달 될 것으로 전망되고 있으나 주변지역의 장애구릉, 주거지역 밀집 등의 입지여건상의 문제로 인하여 더 이상의 추가확장이 불가한 상태에 이르렀다.

또한 세계 항공운송 패턴의 Hub & Spoke화에 따른 세계 각국의 대규모 신공항 개발추세에 따라 정부에서는 우리나라의 지정학적 우위성 등을 감안 21세기 동북아의 Hub 공항 확보를 목표로 한 수도권 신공항 건설사업을 추진하게 되었다.

가. 김포국제공항의 수용한계
 

김포공항은 1958년 국제공항으로 지정된 이후 우리나라의 경제발전에 따라 급증하는 항공수요의 대부분을 담당하는 관문의 역할을 하여 왔다. 1974년 당시 김포국제공항의 시설규모는 활주로 3,200m×45m 1본, 유도로 1,600m×23m, 계류장 6,352평, 여객청사 43,257평, 주차장 6,806평으로 1970년대의 급속한 경제발전과 국력의 신장으로 항공수요는 연평균 20%이상 고도성장을 기록하였다.

이에 정부에서는 김포국제공항의 부분적인 확장이나 보강으로는 그 수요를 감당하기에 한계에 이르렀다고 판단하여 수도권 공항개발에 관한 연구에 착수하였다.

1980대에 들어와서는 그간의 끊임없는 국가경제발전의 급신장과 국민생활수준의 향상, 1989년도의 해외여행 자유화 조치, 복수민항시대의 개막과 더불어 국제선은 년 평균 13%, 국내여객은 30% 이상 증가하는 등 세계 최고의 항공수요 증가율을 기록하였다.

이러한 항공수요의 증가속에서 김포공항의 확장공사도 단계적으로 추진되어 1971년부터 활주로를 3,200m로 확장하고 1980년 8월에는 국제선 제1청사를 개관하였으며 장기적인 공항개발계획의 필요성이 절실히 요구되어 정부에서는 신공항의 건설과 김포공항 확장방안을 검토하였으나 당시의 여건상 88서울 올림픽 개최로 인하여 단기적인 공항규모 확장의 시급성에 따라 김포공항을 확장키로 결정하여 1987년 4월 1일에 활주로 1개를 추가로 건설하고 국제선 제2청사는 1988년 4월 20일에 준공하였다.

그러나 김포공항은 활주로 주변에 있는 계양산(360m)과 주거지역이 좌우로 둘러싸여 있어 활주로를 추가로 건설할 수 없는 실정이고, 활주로 남측항로에는 주거 밀집지역이 위치하여 약 10만가구가 항공기 이.착륙시 발생하는 소음에 시달리고 있으며, 북측은 DMZ와 접근(27km)되고 동측은 서울도심으로서 김포공항에 이착륙하는 항공기의 공역이 크게 제한받고 있어 더이상의 시설확장이 불가능하여 1989년 1월 교통부 업무 보고시 신공항건설의 시급성을 대통령께 보고하고 동년 6월 입지선정작업에 착수하면서 신공항건설이 본격화되어 오늘에 이르고 있다.

 
나. 신공항 건설입지 선정
 

수도권은 서울을 중심으로 주변도시까지 합하여 면적은 전국토의 약 12%에 불과하지만 인구, 경제면에서는 전국의 40% 이상을 차지하고 있으며 정치, 경제 등 중추기능을 수행하고 정부 및 공공기관이 집중되어 있다.

김포공항이 서울 도심에서 서측에 있는 점을 감안할 때 서울 도심에서 동측에 신공항을 건설하는 것이 공항 이용객에게 편리하다 하겠으나 우리나라 특유의 산악형 지형으로 공항건설이 가능한 지역은 여주~이천 평야지대 이외에는 찾아보기 힘들다. 또한 남측은 공항개발이 가능한 평탄지역으로 수원, 오산, 평택 등이 있으나 이에 비행장이 기 건설되어 있어 서울 도심까지 1시간 이내에 도달할 수 있는 지역은 서해안 지역에서 밖에 찾아볼 수 없는 실정이었다.

 
3. 주요골자
 

가. 기념식
   1) 일 시 : 1981. 10. 30. 10:00
   2) 장 소 : 세종문화회관 소강당

나. 포 상 : 총무처와 별도 협의

다. 기타계획
   1) 항공기 기념탑승회 개최
   2) 항공의 노래 제정 보급
   3) 기념우표 발행

 
제1회 항공의 날 행사계획안
 
1. 목 적
  가. 항공에 대한 인식고취 및 보급
나. 항공종사자의 사기앙양 및 긍지함양
다. 획기적인 항공발전 도모
 
2. 항공의 날 지정
  10月 30日 (국내 첫 민간항공기 취항일)
 
3. 항공의 날 행사주관
  주관 : 사단법인 대한항공협회
후원 : 교통부
 
4. 주요행사계획
 
구 분 행 사 내 용 비 고
 가. 기념식
  1) 일시 : 1981. 10. 30. 10:00
  2) 장소 : 세종문화회관 소강당
  3) 참석 : 국무총리 (예정), 교통부장관, 국회 교체위원장,
           정부 귀빈, 항공업계대표 및 종사원 등 700명
 
 나. 포상수여
  1) 대상
    항공운송종사자, 항공운송부대사업자, 항공기 운항승무원,
    항공기정비사, 항공발전에 공헌한 민간인 및 단체
  2) 포상구분
    훈장 및 포장, 대통령 표창, 국무총리 표창, 교통부장관 표창
총무처와 별도협의 중
 다. 리셉션
  1) 일시 : 1981. 10. 30. 11:30
  2) 장소 : 세종문화회관 세종홀
  3) 초청귀빈 및 수상자 등 150명
 
 라. 기념우표 발행
  1) 발행 : 40원 우표 1종 400만매
  2) 도안 : 비행중인 항공기
체신부 협의필
 마. 항공의노래   제정
  작사 : 노산 이은상 박사
  작곡 : 공군 군악대장 최문호 중령
 
바. 항공기 기념탑승회
  1) 행사개요
    서울 : 1981. 10. 30. 12:00 230명 (A-300)
    광주 : 1981. 10. 30. 14:00 110명 (B-727)
  2) 대상자
    서울 : 불우 모범어린이 (170명) 및 모형항공기 경진대회
          1등 수상자 (60명)
    광주 : 낙도 어린이 (110명)
  3) 선정
    시도교육위원회 및 공군본부에서 선정
  4) 대상자에 대한 특별조치
    전 탑승자에게 기념품(학용품) 증정
    낙도 어린이에게는 교통, 숙식비 제공
문교부 및 공군 본부
협의필
 사. 홍 보
  1) 주요일간지 광고 게재
  2) TV 특집 방영
  3) 공항에 경축 아취 설치
  4) 항공사업체 사옥에 경축 현판설치