3페이지 내용 : ? 요약 Executive Summary þ COVID-19의 확산은 세계 경제를 급속도로 악화시켰으며, 특히나 항공여행 수요의 급락으로 항공부문은 전례 없는 위기상황에 직면했다. þ 항공사의 위기 극복 수단으로 퇴역 항공기 대수 증가가 예상되고, 항공기 운용대수 감소와 동시에 운항 중인 항공기의 가동률 문제도 발생했다. 신규 항공기에 대한 수요는 생산량보다 적어 다량의 재고 기체 발생이 예상 2020년 항공기 인도는 전년대비 46% 감소 되며, 수요와 공급의 불균형은 낮은 생산율이 오랜 기간 지속되는 효과로 이어질 것이다. þ 위기상태의 항공사 유동성은 항공기 주문에 악영향을 미칠 수 있다 전 세계 항공기 운용대수는 2023년까지 회복되지 않을 전망 새로운 항공기 공급의 영향은 MRO산업에도 타격을 주며, 특히나 소규모 업체인 경우 COVID와 관련된 수요 감소와 경기침체는 실존적 위협이 될 수도 있다. þ COVID-19로 인해 2020년 항공기 MRO 산업의 전 세계 수요는 전염병 발발 이전의 예상치 대비 45% 낮아질 것 911억→530억USD 으로 전망 한다. 퇴역 항공기 증가로 부품 재고 또한 증가하여 중고부품 시장의 혼란도 발생할 것이다. 2020년 전 세계 엔진 MRO 실적은 전년대비 38% 감소 370억→230억USD 가 예상된다. 향후 아시아지역 항공기 운용대수는 협폭동체에 집중될 것이며, 2030년까지 연간 4.3% 수준의 항공기 대수 확대가 예측된다. 아시아지역 엔진 MRO는 2030년까지 연평균 6.2% 성장을 기록할 것이며, 나머지 지역은 2.4% 성장률을 보일 것으로전망한다.