48페이지 내용 : 42 Aviation Insight _ Vol. 42 그림 3-2. 국제선 vs 국내선 전 세계 교통량 예측 2019년 기준, 분기별 비율 항공사 수익에 미치는 영향은 극심한 수준 이러한 급격한 수요 하락이 항공사 수익과 그 존재 자체에 미치는 영향은 매우 극적일 것이다. 수익을 항공사에 의존하는 업계의 다양한 부문에서도 파급효과가 감지되고 있다. 항행서비스제공기관, 공항을 비롯한 여러 업체가 피해를 입고 있으며 이들은 경우에 따라서는 정부지원에 있어 항공사만큼 혜택을 받지 못하기도 하다. 그러나 특히 유럽과 북미에서 일부 수요의 회복세가 나타나기 시작하면서 항행 서비스제공기관이 이러한 막대한 손실을 만회하려는 조치를 보이고 있다. IATA는 이번 위기 동안 23억 달러의 서비스료가 증대될 것으로 예상하며, 이에 크게 반발 하는 입장이다. 지난 75년 동안 전체적으로 항공산업의 연간 수익성은 일반적으로 플러스 또는 마이너스 50억 달러 사이에서 움직였다. 따라서 항행서비스제공기관이 23억 달러의 요금인상을 시행했다는 것은 엄청난 사건이 되는것이다.
49페이지 내용 : COVID-19가 항공업계에 미친 변화와 향후 전망 43 업계의 또 다른 부정적인 요인은 많은 항공사가 이미 엄청난 부채와 저조한 수익 상태에 처해 있다는 사실이다. 팬데믹을 통해 항공사는 2,000억 달러의 손실을 입게 될 것이고 항공산업의 부채부담도 약 2,000억 달러까지 치솟았다. 일부 전문 가에 따르면 이 부채 수준은 향후 10년 동안 팬데믹 이전의 상태로 회복되지 못할 것으로 예측된다. 국경 통과, 여행의 가장 큰 억제요인 국제여행의 가장 큰 억제제는 국경을 통과하는 것이 될 것이다. IATA 사무총장은 최근 “여행에 대한 가장 큰 억제정책은 다양한 형태의 격리조치이다.”라고 밝혔다. 나아가 그러한 조치는 여행자에게 제한의 가변성과 불확실성을 부여한다. 항공 여행을 고대하는 일부가 있을 것이지만, 예상되는 수익과 실제 수익성 사이의 격차는 실로 엄청날 것으로 보인다. 변화하는 산업에 대한 제고 필요 모든 측면에 있어 새로운 사고가 필요한 산업 환경의 변화를 뜻한다. 정부, 항공사, 항공 공급망에 관여된 모든 당사자, 특히 COVID-19의 영향을 깊고 넓게 받은 아시아 지역에서 많은 부분 다른 시간으로 접근해야 한다. 보다 현실적인 가능성에 초점을 맞추어 상황을 해결해 나가는 노력이 필요할것이다.