4페이지 내용 : 표 1. 2021/2020/20172021 항공기 안전평가 결과 IATA 집계 발표 IATA 사무총장 윌리 월시 Willie Walsh 는, “우리는 항상 안전을 최우선시 한다. 2021년의 운항편수가 최근 5년의 평균치 대비 크게 감소한 점을 고려하면, 각각의 사고발생에 따른 영향이 이전에 비해 크게 작용했다. 2021년 항공사들은 운영상 난항을 겪었지만, 안전관련 지표는 크게 개선되었다. 하지만 세계 모든 지역 운항편의 안전성 수준이 글로벌 표준에 도달하려면 안전성 향상을 위한 지속적인 노력이 필요하다.” 라고 말했다. 사망사고율 2021년 전체 사망사고율은 0.23으로 증가했는데, 이는 터보프롭 turboprop 기종의 사망사고 발생건수가 증가했기 때문이다. 제트기종의 사망사고는 1건 발생했으며, 사망사고율은 1백만 운항편당 0.04를 기록하여 최근 5년의 평균치 0.06 대비 개선되었다. 전체 사망사고율 0.23은 탑승객 1명이 10,078년 동안 매일 항공기를 탑승했을 시 사망사고 1건이 발생하는수치이다.
5페이지 내용 : IOSA IOSA IATA Operational Safety Audit 는 항공사 운영관련 안전평가 제도로, IATA 회원사는 모두 등록이 요구된다. 현재 다수의 기관에서 항공운송과 관련된 안전도를 평가하는 주요 지표로 활용되고 있다. ? 총 403개 항공사 115개의 IATA 비회원 항공사 포함 가 IOSA에 등록되어 있다. ? IOSA 등록 항공사와 미등록 항공사의 사고발생률을 비교한 결과, 등록 항공사의 사고율 0.45 은 미등록 항공사 2.86 의 1/6 수준이었다. ? IOSA 등록 항공사의 최근 5년간 2017-2021년 사고발생률 0.81 은 미등록 항공사 2.37 의 1/3 수준이며, IATA 회원사는 모두 IOSA 등록상태를 유지하고 있다. IATA·사무총장·윌리 월시 Willie Walsh 는 “안전성 향상을 위한 노력은 노선의 운항지역에 관계없이 IOSA 등록 항공사와 미등록 항공사 간의 사고발생률 차이로 입증되었다. 앞으로도 IOSA 제도를 지속적으로 개선, 보완하여 항공운송부문의 안전성을 전반적으로 향상시킬 수 있도록 노력을 다할 것.”이라고 말했다. 지역별 제트 Jet 기종 전손 hull loss 사고율 2021년 제트기종 전손 사고율은 최근 5년 2017-2021년 의 평균수치 대비 감소했다. 8개 지역 중 5개 지역의 수치는 최근 5년 2017-2021년 의 평균수치 대비 감소했다. 표 2. 지역별 제트기종 전손 사고율 1백만 운항편 기준 32