용어 설명 사고예방 (Accident Prevention) 안전위해요소(Hazard)를 탐지하거나 제거 또는 회피하는 행위 안전위해요소 (Hazard) 사고를 유발시킬 수 있는 상태, 사안, 혹은 환경 위험 (Risk) 안전위해요소(Hazard)를 받아들이거나 방치한 결과 사고 (Accident) 인간이 어떤 목적을 가지고 행동하는 과정에서 행위자 의 의사와는 달리 돌발적으로 발생되는 사태 항공기사고 (Airplane Accident) 비행할 항공기에 사람이 탑승한 시간부터 사람이 하기하는 시간사이에 발생한 항공기운항과 관련하여 발생한 사건, 항공기가 상당한 손상을 입은 경우, 다음원인에 의해서 사망자 또는 부상자가 발생한 경우(항공기 내부 또는 그위에 있어서, 항공기 또는 거기 부착된 여하의 물질과 직접 접촉하여서, 제트후류에 직접 노출되어서) 전손(전파) (Hull loss) 항공기 손상이 상당하여서 경제적 수리가 불가능할 때. 전손사고에 포함되는 경우 (항공기 실종, 위치를 몰라서 잔해수색을 종료할 때, 항공기가 상당히 손상되었지만 접근 불가능할 때) 상당한 손상 (Substantial damage) "항공기의 구조력, 성능, 비행특성에 악영향을 미치는 손상 또는 구조적 실패가 발생하여 중대한 수리가 필요하거나 관련 구성품을 대치하여야 할 경우. 다음과 같은 것은 상당한 손상에는 포함시키지 않는다. (한쪽 엔진만 고장나거나 손상을 입은 경우의 엔진고장 또는 엔진에 국한 된 손상, 역학 페어링유선구조물이 구부러진 경우, 외피의 흠집, 랜딩기어의 손상, 착륙바퀴 손상, 타이어 손상, 플랩 손상)" 사망사고 (Fatal accident) 사망자가 발생한 사고 치명적부상 (Fatal Injury) 사고로 인한 부상 때문에 30일이내에 사망하게 되는 부상 중상 (Serious Injury) 골절, 내장손상, 화상으로 48시간이상 입원을 요하는 부상 사건 (Incident) 항공기 운항과 관련하여 운항의 안전에 악영향을 주거나 또는 악영향의 가능성이 있는 경우로서 사고 이외의 것 예상되지 않은 사건 (MISHAP) 상해나 위험을 발생시키는 계획되지 않거나 예상되지 않은 사건 (미 공군에서 통상 사용) 항공기손상(Damage) 사망자나 중상자가 없이 항공기만 손상을 입은 사고 컴퓨터 시뮬레이션 (Computer Simulation) 안전위해요소(Hazard)를 탐지하거나 제거 또는 회피하는 행위 크로스 커플 (Cross-coupled) 사고를 유발시킬 수 있는 상태, 사안, 혹은 환경 크로스오버 대기속도 (Crossover airspeed) 안전위해요소(Hazard)를 받아들이거나 방치한 결과 이중고착 (Dual jam) 인간이 어떤 목적을 가지고 행동하는 과정에서 행위자 의 의사와는 달리 돌발적으로 발생되는 사태 더치롤 (Dutch roll) 비행할 항공기에 사람이 탑승한 시간부터 사람이 하기하는 시간사이에 발생한 항공기운항과 관련하여 발생한 사건, 항공기가 상당한 손상을 입은 경우, 다음원인에 의해서 사망자 또는 부상자가 발생한 경우(항공기 내부 또는 그위에 있어서, 항공기 또는 거기 부착된 여하의 물질과 직접 접촉하여서, 제트후류에 직접 노출되어서) E/E 실 항공기 손상이 상당하여서 경제적 수리가 불가능할 때. 전손사고에 포함되는 경우 (항공기 실종, 위치를 몰라서 잔해수색을 종료할 때, 항공기가 상당히 손상되었지만 접근 불가능할 때) 겔링 (Galling) "항공기의 구조력, 성능, 비행특성에 악영향을 미치는 손상 또는 구조적 실패가 발생하여 중대한 수리가 필요하거나 관련 구성품을 대치하여야 할 경우. 다음과 같은 것은 상당한 손상에는 포함시키지 않는다.(한쪽 엔진만 고장나거나 손상을 입은 경우의 엔진고장 또는 엔진에 국한 된 손상, 역학 페어링유선구조물이 구부러진 경우, 외피의 흠집, 랜딩기어의 손상, 착륙바퀴 손상, 타이어 손상, 플랩 손상)" 힌지 모멘트 (Hinge Moment) 사망자가 발생한 사고 유압제한기 (Hydraulic pressure limiter) 사고로 인한 부상 때문에 30일이내에 사망하게 되는 부상 유압감소기 (Hydraulic pressure reducer) 골절, 내장손상, 화상으로 48시간이상 입원을 요하는 부상 사건 항공기 운항과 관련하여 운항의 안전에 악영향을 주거나 또는 악영향의 가능성이 있는 경우로서 사고 이외의 것 예상되지 않은 사건 상해나 위험을 발생시키는 계획되지 않거나 예상되지 않은 사건 (미 공군에서 통상 사용) 항공기손상 사망자나 중상자가 없이 항공기만 손상을 입은 사고 수용테스트절차 보잉 737 항공기 주 러더 PCU를 위한 절차. Parker Hannifen 사가 주 러더 PCU(Power Control Unit)의 성능점검을 위하여 제품생산 후 실시하는 일련의 기능점검?유압을 기계적 힘으로 변화시키는 장치 작동기 유압을 기계적 힘으로 변화시키는 장치 역허용치 축적 일련의 부품을 조립한 상태에서 이 부품들의 각각의 표준제한치 이내의 오차가 축적됨으로써 결과적으로 역효과가 발생하는 것. 자동비행시스템 자동비행지시시스템과 자동스로틀로 구성된 시스템은 조종사의 업무를 경감시키며 보다 유연한 비행을 위하여 항공기 에어론, 비행스포일러, 피치트림, 및 승강기의 조종을 지시하는 시스템을 말한다. 이 자동비행시스템에는 737항공기의 러더시스템의 조종지시시스템은 없다. 블럭 기동속도 조종간 떨림 작동을 하지 않는 최소한의 40도 경사각 상태에서 기동을 위한 속도로써, 항공기의 모든 무게에서 각 플랩 상태에 따른 추천되는 기동속도를 말한다. “블럭(block)”이란 말은 그 개념을 단순화 시킨 말로써 117,000파운드 이하의 모든 항공기 무게에서 명시된 단일속도이다; 따라서 117,000파운드 이하의 무게에서 운항하는 항공기(UASir 427편 사고항공기와 같은)는 기동마진이 더 크다. 블로우다운 리미트 (Blowdown limit) 주어진 비행조건/형태에서 항공기 러더가 움직일 수 있는 최대량을 말한다. 러더의 blowdown은 러더에 작용하는 항공역학적 힘이 러더를 움직이게 하는데 필요한 유압의 힘이 동일할 때 발생한다. 블루 워터(blue water) 화장실에 사용하는 물. 보잉사의 blue water 평가팀은 화장실, 주방, 빗물, 및 응고물을 포함하여 각종 잠재적인 액체사용처로부터 나온 물이 전기/전자 적재실을 액체 오염시키는 것을 검토했다. catastrophic failure condition 계속 안전하게 비행하여 착륙할 수 있도록 하는 것을 막는 고장(출처: FAA AC 25.1309-1A) 컴파일러스 (compilance) PCU연결에 관한 내용.PCU 내부연결입력장치로써 탄력적으로 변하며 연결부위에 손상을 주지 않으면서 움직일 수 있도록 한다. 컴퓨터 시뮬레이션 USAir 427편, United Airlines 585편, 및 Eastwind 517편의 잠재적인 사고 시나리오 전개를 위하여 사용된 모델을 칭하는 본 보고서에서 언급된 용어. 안전위원회 컴퓨터 워크스테이션이 있는 비행시뮬레이션 소프트웨어로 사고항공기의 시간대별 비행상황을 추출하기 위하여(보잉사가 개발한)비행조종, 항공역학적 특성, 및 엔진모델을 사용한다. 보잉사는 자체 컴퓨터 워크스테이션으로 비행과 유사한 비행시뮬레이션을 실시한다. cross-coupled 각 비행단계에서 지속적으로 상호작용하고 영향을 미치는 항공기조종축에 대한 항공역학적 동작을 수용할 수 있는 능력. crossover airspeed 항공기의 blowdown 제한치까지 편향된 러더에 대한 요/롤 영향에 대하여 더 이상 대응할 수 없는 최대선회조작(조종간휠을 조종하여 최대로 조작 할 수 있는 한계)이하의 속도. 이중고착 (dual jam) 본 보고서에 사용된. 부 슬라이드로 가는 주 러더 PCU 및 서버발브 하우징으로 가는 부 슬라이드가 동시에 고착된 것. 더치롤 (Dutch roll) 항공기 날개가 뒤쪽으로 향한 항공기의 경우 본래 가지고 있는 요잉 및 롤링이 합해져서 왔다갔다 움직이는 현상. E/E 실 전기 및 전자부품이 적재된 항공기 적재실 겔링 (Galling) 국지적으로 강압상태하에서 미세한 돌출부 또는 거친 면이 서로 움직이고 있는 상태. 따라서, 움직이는 힘에 의하여 접속부분에서 미세한 파쇄현상이 일어나면서 이 가루가 한 면에서 다른 면으로 이동된다. 힌지 모멘트 (Hinge Moment) 힌지에 대하여 움직이기 위한 힘의 경향성; 특히 면이 힌지 축에 대하여 움직이게 하는 조종면에 작용하는 항공역학적 힘의 경향성. 유압제한기 (Hydraullic pressure limiter) 전 보잉 737 항공기 차세대 항공기 계열에서 러더가 작동시 이 러더의 편향력을 감소시키기 위해 주 러더 PCU의 설계시에 사용된 장치. 이 유압리미터는 항공기속도가 137kts 이상일 경우 유압시스템 A의 압력을 제한시키도록 명령하게 된다. 유압감소기 (hudraullic pressure reducer) 보잉 737-100에서 500계열 항공기에서 러더가 많이 편향될 필요가 없는 비행단계에서는 러더가 움직여야 하는 양을 감소시키도록 한 변형장치. 이 압력 감소장치는 PCU 근처에서 시스템 A로 압력이 추가될 때, 737-300, -400 및 -500계열항공기는 그 압력을 3000에서 1000파운드/인치로 감소시키며, 737-100 -200항공기의 경우 1400psi로 감소시키는 기능을 한다. 유압시스템 A(737-300, -400 및 500계열 항공기) 엔진으로 구동되는 유압펌프 및 전기로 구동되는 펌프로써 다음 계통에 유압이 공급된다. ailerons, rudder, elevators, landing gear, normal nosewheel steering, 예비 brakes, inboard flight spoilers, 좌측 thrust reverser, ground spoilers, PCU를 통한 시스템 A autopilot 및 autoslats 유압시스템 B(737-300, -400 및 500계열 항공기) 엔진으로 구동되는 유압펌프 및 전기로 구동되는 펌프로써 다음 계통에 유압이 공급된다. ailerons, rudder, elevators, trailing edge flaps, leading edge flaps and slats, autoslats, normal brakes, outboard flight spoilers, 우측 thrust reverse, yaw damper, system B autopilot, autobrakes, landing gear transfer unit, and alternate nose-wheel steering (장착되었다면). 입력샤프트(737 주 러더 PCU) 러더를 조작했을 때 이 장치가 유압 및 유압시스템 A 및 B로부터 회송된 유액을 주 및 부 내부 summing 레버를 경유하여 주 및 부 이중집중식 서버발브슬라이드에 연결되도록 움직이게 하며 이런 계통을 통하여 유압은 주 러더 PCU피스톤 봉(棒)을 확장 또는 수축하기 위하여 이중직열 작동기(dual tandem actuator)피스톤의 정해진 면속으로 들어가게 되는 것이다. 보간법(Interpolation) 알고 있는 수치를 근거로, 모르고 있는 수치를 추정하여 결정하는 것. 반복(Iteration) USAir 427편, United Airlines 427편 및 Eastwind 585편의 비행을 이 항공기 FDR 자료와 비교하기 위하여 안전위원회 컴퓨터시뮬레이션을 반복시키는 안전위원회에서 실시하는 하나의 과정을 말한다. 이 시뮬레이션의 과정에는 조종면 (에어론, 러더, 승강타)의 추정수치, 비행시뮬레이션의 작동 및 시뮬레이션(예 역학 곡선운동으로부터 나온 비행조종 시간대별 상황을 수집하여 이용 가능한 FDR데이터(방향, 피치 및 선회)를 통하여 곡선운동부분을 맞추는 안전위원회와 보잉사가 사용하는 한 과정이다. 힘, 모멘트 및 항공역학 계수는 이런 과정 후 뉴턴의 법칙을 이용하여 이러한 항의 가속도에서 구한다. 선형가변 변위 변환기 (Liner variable displacement transducer) 전기적으로 작동하는 기계적 장치로써 선형운동을 측정하며 이 측정치를 전기시그널(출력볼테지)로 전환시켜 위치를 이 시그널과 연계를 시킨다. 737 주 러더 PCU에는 이 장치가 요뎀퍼 위치를 감지하는 데 사용된다(선형가변변위 변압기에서도 언급된다). M-CAB 보잉사의 다목적 비행시뮬레이터로써 항공기 모델과 시나리오를 시뮬레이션 해보기 위하여 여러 가지로 변형시킬 수 있다. 이는 기술적 시뮬레이션으로 정상적인 일정한 상황의 비행외적 부분에 대하여 시뮬레이션 해 볼 수 있는 기능을 가지고 있다. 그러나 비행훈련용으로는 사용할 수 없다. Metering edges 주 러더 PCU 서보발브의 주 또는 부 슬라이드 내부 면에 홈이 패여진 부분. 유액의 흐름은 metering port와 연관하여 이 metering edges에 적절히 위치하게 되어 조절된다(즉 발브 하우징과 부 슬라이드에 있는 사각모양의 구멍을 통하여 유액은 흐른다). 이 metering edge가 열리고 닫힐 때 측정이 된다. 최저허용서보발브 열 충격시험 시 보잉사가 사용한 서보발브(본 사고조사를 위하여)로써 이 발브는 직경간격(주 및 부 슬라이드와 부 슬라이드와 발브 하우징 사이)이 아주 적어 PCU수용테스트 절차의 마찰 요구수치를 통과하도록 되어있다. NG 보잉사의 차세대 737계열로써, 737-600, -700, -800 및 -900 계열 항공기이다. 과주(Overtravel) 정상작동위치 또는 거리를 초과하여 작동할 수 있는 기기의 범위. 주 러더 PCU 서보발브 내에서, 주 또는 부 슬라이드는 기계적으로 입력되는 기계적 구조상 탄력적으로 변형되는 결과일 것이다. Portable airborne digital data system 보잉사가 자체적으로 개발한 장비 자체 내에 내장되어있는 비행시험 데이터 기록 시스템으로 항공기 성능을 평가하기 위하여 필요한 파라미터 기록을 위하여 비행시험 항공기에 장착된다.USAir 427편과 Eastwind 비행테스트를 위하여 이 시스템으로 초당 20회 비율로 모든 데이터를 표본 채취했다. Power control unit(PCU) 러더, 승강기, 및 에어론 같은 조종면을 움직이도록 하는 유압으로부터 힘을 받는 장치. Rotor (기상과 관련한)강한 바람이 , 어떤 경우에는 산악지방과 연계되어 생성되는 난류를 말하며 회전율(초당 레디안), 핵 반경의 크기(피트), 및 접선속도(초당 피트)로 나타낸다. 회전은 수평 또는 수직으로 발생한다. 역 러더반응 (Reverse rudder response) 러더면이 조작한 반대방향으로 움직이는 것. Rudder hardover 러더가 최대한도(full travel)로 편향된 상태로 유지되는 것. 서보발브 (737 주 러더 PCU에 있는)러더의 방향과 작동율을 조절하는 발브. 이 발브는 부 슬라이드 내에서 움직이는 주 슬라이드가 차례로 서보발브 하우징내에서 움직이도록 한다. 이 슬라이드가 러더가 움직이게 하기 위하여 유압이 통과하도록 지시한다. 서보발브(하우징) (737 주 러더 PCU에 있는)실린더로 되어있는 구성품으로 유액이 통과하며 서보발브 부 슬라이드와 함께 상호작용한다. 서보발브 주 슬라이드 (737 주 러더 PCU에 있는)실린더 피스톤으로 서보발브 부슬라이드내에서 움직인다. 이는 내부 주 서밍레버에 의하여 움직이며 요뎀퍼 및/또는 외부입력크랭크(조종사가 러더패달을 찼을 때 움직이는)로부터의 입력을 주 슬라이드의 축(軸)운동으로 전환시킨다. 서보발브 부 슬라이드 (737 주 러더 PCU에 있는)실린더 “sleeve”로써 서보발브 주 슬라이드를 싸고 있다. 이는 내부 주 서밍레버에 의하여 움직이며 요뎀퍼 및/또는 외부입력크랭크(조종사가 러더패달을 찼을 때 움직이는)로부터의 입력을 부 슬라이드의 축(軸)운동으로 전환시킨다. 사이드슬립(Sideslip) 항공기의 횡축(橫軸)과 움직임의 방향(비행경로 또는 상대풍)간의 종(縱)적인 각. 이는 보통 비대칭적인 추력, 종적인 돌풍으로 인한 요 운동, 러더힘에 의하여 발생한다. Silting 유압부품 내 유액 속에 오염물질 입자(粒子)의 축적량. 이 입자는 부품입구상의 필터구멍보다 더 작으며 고속 유량을 통과시켜 이를 씻어내지 않는 한 여러 구석진 곳 또는 발브구석에 자리 잡아서 남아있다. 예비유압시스템 독립적인 유압시스템으로 자체 내에 전기모터가 장착되어 있으며 이를 작동시키면 예비러더시스템에 파워를 공급하게 된다. 이 예비유압시스템은 양 엔진 reverser의 예비파워 공급원이며 날개전면 플랩과 슬랫이 “ALTERNATE FLAPS”에서 나오게 한다. 예비러더시스템 유압시스템 고장시 또는 작동시에는 러더조종의 백업시스템이다. 예비유압시스템으로부터 파워를 받으며 정상작동시에는 압력을 받지 않는다. Summing leve (737 주 러더 PCU에 있는)주 러더 PCU내에 있는 2개의 레버 중 한개로써 주 또는 부 슬라이드에 각각 힘을 공급한다. 또한 외부레버는 PCU의 외부입력 크랭크에다 러더패달과 트림을 전달한다. 수직동작시뮬레이터 NASA 아미연구센터에 이는 시뮬레이터는 세계에서 가장 큰 동작시뮬레이터(수직으로 60피트까지)이다. 이 시뮬레이터는 대형항공기, 헬기, 및 우주선을 나타내기 위하여 조절할 수 있다. 이 대형 모션 시뮬레이터는 보잉의 M-CAB이나 정상적인 조종사 훈련시뮬레이터에서 하는 것보다 비행체의 움직임과 가속도를 보다 정교하게 나타낼 수 있다. 항적볼텍스 항공기 날개끝으로부터 꼬리를 물고 나오는 역회전 공기덩어리이다. 볼텍스의 강도는 무게, 속도 및 볼텍스를 생성하는 항공기 날개의 모양에 따라 다르다; 즉 가장 강력한 볼텍스는 중량이 많은 항공기, 항공기의 플랩이나 랜딩기어가 나오지 않은 형태, 저속에서 가장 맣은 양력을 발생시킬 때 이다. 요뎀퍼 (737 주 러더 PCU에 있는)요뎀퍼 조종스위치와 요뎀퍼커플러로 구성된 시스템으로 항공기 요 동작을 자동적으로 교정한다. 737 요 뎀퍼커플러는 자이로를 가지고 있어 요 축에 대한 항공기의 움직임을 감지하여 이 동작을 전기적 시그널로 바꾸어서 주 러더 PCU로 보내어져서 러더가 요(yaw) 동작을 중지하도록 한다.